长安汽车越来越像创业公司

xinwen.mobi · 发表于 6 天前

长安这几年，变化是真的大。隔三差五就能听到它的新动静，什么发新车、搞融资，现在连机器人、飞行汽车都规划上了。感觉它不像以前印象里那个四平八稳的“国家队”了，浑身都透着股敢闯敢干的劲儿，越来越像个创业公司了。

具体来看，这几个地方特别明显：

1. 搞钱、花钱，路子特别“野”
首先是弄钱的方式，挺像初创公司的。咱们都知道造车烧钱，它搞了个“内部孵化”，把手底下的新能源品牌推出去自己找钱。

高端品牌阿维塔，刚搞了超过110亿元的新一轮融资，一大堆投资方抢着投，计划2026年去上市。

纯电品牌深蓝汽车那边更“拼”，据说为了参与公司的融资，有将近100名员工，有的卖房有的贷款，人均投了超过100万，有人甚至投了300万，这架势完全是把自己身家押上去“创业”。
有了钱怎么花呢？也“不安分”。主业做得风生水起，今年上半年销量创了八年新高，每11秒就卖出去一辆车。但它不满足，开始布局更远的未来，光是宣布进军人形机器人和飞行汽车，就说要在5年内投入超过500亿元。给人的感觉就是，不光要跑赢现在，还想定义未来。

2. 队伍里年轻人当家，决策特别快
创业公司的队伍，那肯定是朝气蓬勃的。长安现在就是大批“80后”甚至更年轻的骨干挑大梁，好几个执行副总裁、副总裁都是这个年纪，有的35岁就成了新能源公司的总经理。
光年轻还不行，关键在于怎么让队伍有干劲。长安搞了一套“跟投机制”，开发新项目，研发团队自己得真金白银投钱进去，成了有重奖。深蓝、阿维塔这些公司，很多领导和骨干都自己买股份，把个人和公司的命运绑在一块儿。
最让外人觉得意外的是决策速度。看现在的大老板朱华荣，经常带高管下场搞直播，跟用户直接聊。最典型的例子，之前小米第一款车上市的第二天上午，他看到后马上就把公司高层召集起来开会，主题就一个：研究怎么向小米学习。这反应速度，一点不比那些互联网背景的新势力慢。

3. 摸着石头过河，路子说变就变
创业嘛，不可能每一步都对。但长安厉害的是，试错了就敢立刻改。
拿阿维塔来说，最早渠道建设是学新势力搞直营，结果发现投入太大、效率不理想，去年年中立刻调转船头，果断改成经销商模式，网络很快就铺开了。
这种调整能力还体现在大战略上。公司给自己定了个硬目标：到2030年，总销量要突破500万辆，新能源车要占到六成以上，海外的销量要超过三成。而且为了表明决心，19个公司高管今年还集体自己掏钱增持了公司股票，每个人都不低于30万，让市场和员工都看到他们的信心。

4. 不光自己闯，还拉大家一起“攒局”
创业讲究整合资源。长安现在最擅长这个，像个“攒局”高手。

跟大佬强强联手：最高端的阿维塔，就是长安拉着华为（智能化）和宁德时代（电池）一起干出来的。为了把关系绑得更紧，长安还投了115个亿到华为相关的汽车技术公司里。和阿维塔前后脚获得融资的凯程品牌，股东里也有国家队的投资机构。

学先进，不怕丢面子：新势力风头正劲的时候，它就直接跟蔚来合资成立公司，近距离“学艺”。现在更彻底，看到雷军、李想这些新造车企业的大佬玩直播、搞流量玩得好，立刻带头学习，甚至提出了“流量力”是企业核心竞争力的说法。

所以，与其说它是“背靠大树好乘凉”的央企，不如说它是个创业精神刻在骨子里的“新央企”。它有军工背景的血性和执行力，也有历史悠久的底蕴和体系能力，现在又把互联网时代创业公司的打法全用上了——敢于冒险、快速迭代、跟市场零距离。

这家一百多岁的老牌车企，愣是把自己折腾得跟个初创公司一样充满活力。

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