“出海”通道更便捷新技术为航空物流装上“加速器”

xinwen.mobi · 发表于 3 天前

现在送东西出国可真是跟以前不一样了，不光比以前更快，花样也多了。以前就是东西装上飞机，飞过去就完了，现在的新玩意儿可不少，从机场里用的“大新机器”，到直接把机场的服务搬到厂子门口，再到把飞机、轮船、卡车串起来搞联运，全都是为了让货物出海的路走得更快更稳。

把机场货站，直接“搬”到厂区
想想过去，长三角的厂子想空运点货，得吭哧吭哧把东西送到上海、杭州的机场去。现在不用这么折腾了，机场的“卫星货站”都开到企业“家门口”了。

这有啥好处呢？货可以在这些“前置货站”提前办好安检、订好飞机仓位，连海关检查都能一块儿搞完。等所有手续都利索了，货物再打包用专门的卡车直接拉到机场，走个快速通道就能装飞机。这么一来，不光省了企业来回奔波折腾，物流总成本能降下来超过20%，整个运输时间也能缩短7个小时。甚至有地方算过，通关效率能提30%，物流成本能降15%。

现在这个模式在全国不少地方都铺开了。从上海的松江，到苏州、东莞、潍坊都有。为了照顾不同的货，还出了不同的服务套餐。比如杭州的厂子给电子产品搞“高频快运”，当天下线的监控摄像头，当天就能发往全球。苏州给那些娇贵的生物医药产品准备了冷柜和专门的查验平台，保证全程低温安全。

这种玩法，说白了就是把物流的效率刻进了产业链里，让企业能真正自己掌握供应链的节奏。

科技成了最快的“安检员”和“保镖”
货物到了机场，怎么让它更快更安全地飞走，也靠新技术。

过去，跨境电商卖的蓝牙音箱、磁吸灯这些带磁性的小玩意儿，最让人头疼，怕它们干扰飞机导航。以前要一件一件慢慢查，费时费力。现在上海浦东机场用上了一个大家伙，一个装满货的大集装箱推过去，大约20秒，结果就出来了，一年能给客户省下约1亿元的物流成本。

生鲜、帝王蟹、名贵药品这些“娇气”的货也有福了。现在运输时能配上一种能实时监测温度的小标签，货主随时都能在手机上看到货物的“体温”怎么样，再也不用提心吊胆，等开箱了才知道好坏。还有更厉害的，专门为龙虾、帝王蟹设计的“移动深海模拟舱”，能让它们在长途飞行里也像在家一样舒服。

在成都那边，海关玩得更“聪明”。他们给运货的卡车装上一种“智能电子关锁”，货车从一个机场货站开去另一个机场，一路上数据自动跑，车一到地方，锁自己就开了，全程只要几秒钟，跨境电商的货就能“秒速”转机飞出国。

不再单靠飞机，地上跑的也成了“航班”
光靠飞机快，有时候成本太高。所以现在流行搞“组合拳”，就是“空陆联运”或者叫“卡车航班”。

简单说，就是用特别灵活的卡车，把飞机和最终目的地高效地连起来。这些卡车被叫做“虚拟航班”，它们最大的本事就是机动灵活、速度快。比如晚上七点一飞机青蟹运到宁波，一部分马上被提走，另一部分立刻装上“卡车航班”，连夜发往上海、杭州。从飞机落地到完成所有手续，24小时内全部搞定。

浙江全省的机场已经开了44条这样的“卡车航班”线路，能通到北京、上海等26个城市。这种“海陆空”一起上的打法，既保证了速度，又照顾了成本，让整个物流网络变得更稳当。

更大胆的想象：自己建“新大陆”
除了用新技术，有些企业胆子更大，直接跑去关键的交通位置，自己打造物流的“新大陆”。

顺丰在湖北建的鄂州花湖机场，就是个超级货运枢纽，目标是“一夜达全国，隔日连世界”。他们还根据新的全球产业转移趋势，推出了像“中越智达”、“中印速航”这样的新产品。比如“中越智达”，就是专门服务于“中国供原料，越南造产品，再卖全球”这个新模式的，用灵活的公路运输来保证稳定。

从这些变化能看出来，如今的“出海”通道，已经不再是从A点到B点那么简单了。它更像是一个用各种新技术和新模式编织起来的、有弹性的网络。无论是把服务前置到厂区，还是在运输中装上“科技眼”，或者玩转多式联运，目的只有一个：让中国的货，能以更聪明、更稳妥的方式，飞向全世界。

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