因为中国汽车，欧盟“慌”了？

xinwen.mobi · 发表于 3 天前

中国汽车这几年在欧洲卖得是真好，好到连欧盟自己定的规矩都不得不为它改了。

这事儿得从一份计划讲起。欧盟本来下决心要在2035年彻底禁售新的燃油车。可最近，他们自己把这份计划给“打折”了，从必须“零排放”改成了“排放减少90%”就行。为啥改主意？看数字就明白了：2025年前三季度，中国品牌汽车在欧洲新能源车市场的份额已经占到18%，比去年涨了7个百分点。更厉害的是，欧盟从中国进口的汽车数量，今年很可能会历史上第一次超过对中国出口的数量。

一、欧盟为什么“松了口”？
说白了，压力来自两头：外头是中国车攻势猛，里头是欧洲车企有点顶不住。

外面：中国车来了，而且“拦不住”

逆势增长：2024年欧盟对中国电动车加征了最高45%的关税，想挡一挡。结果呢？2025年中国品牌在欧洲的总销量反倒涨了93%，市场份额翻倍到了7%左右。

找到“后门”：关税主要针对纯电车，聪明的中国车企立刻调整策略，加大插电混动等不受高关税影响的车型出口。比如上汽MG，通过这个办法，2025年8月的总销量还实现了45%的增长。

技术翻身：现在中国车可不是光靠便宜。2025年有超过20款中国车型在欧洲最严苛的碰撞测试里拿了最高五星评级。安全、智能、续航实在，这些成了新的吸引力。

里面：欧洲车企“跟不上趟”

亏钱卖车：像大众、奔驰这样的巨头，卖一辆电动车要亏几千欧元。同时，整个行业的转型成本高得吓人。

就业压力大：汽车是欧洲的经济命脉，德国汽车工业协会就警告过，激进的“禁燃令”可能会危及约27万个工作岗位。保住饭碗，成了比环保口号更现实的压力。

二、中国车企怎么想？
面对欧洲政策的摇摆和壁垒，中国车企的应对很灵活，基本是三板斧：

应对策略具体做法目的与案例
灵活调整产品主推插电混动等非纯电车型。避开高额关税，快速占领市场。
加速本地生产去欧洲建厂，比如比亚迪在匈牙利、奇瑞在西班牙建厂。绕过贸易壁垒，融入当地，创造就业。
开拓新市场同时发力东南亚、拉美、中东等新兴市场。不把所有鸡蛋放在欧洲一个篮子里，分散风险。
三、未来会怎么样？
短期看：欧盟政策松绑，实际上给所有车企，包括中国品牌，都提供了更宽的产品赛道。中国车企在混动、纯电领域都有成熟产品，可以更灵活地和欧洲品牌竞争。

长期看：电动化的大趋势没变。欧洲市场电动车的份额仍在稳步增长。真正的竞争，最终还是会回到技术、成本和用户体验上。谁的车更好、更智能、更划算，谁才能笑到最后。

新挑战：中国车企也面临新考验。比如，欧盟的“碳边境调节机制”将来可能增加出口成本。另外，在品牌高端形象和本地化服务体系建设上，也需要更长的时间去经营。

所以，欧盟这次调整规则，确实跟中国汽车崛起有关，但这更像是一场全球汽车产业格局洗牌的开始。比赛从单一的“禁燃”冲刺，变成了多技术路线、多市场布局的马拉松。中国车已经跑在了前面，但最终能跑多远，还得看各自的真本事。

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